2022年虽然受到芯片和疫情影响，国内新能源汽车依然呈现爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，市场占有率高达25.6%。
而新能源汽车的背后，是锂电池的狂欢。众所周知，新能源汽车的电池是被为“电动汽车心脏”。也是随着新能源汽车的高速发展，锂电池企业迎来黄金发展的时代。
新能源汽车制造成本最高的部分在于电池，约占新能源汽车生产成本的38%。锂电池成本过高，这就导致在相似的配置中，新能源汽车的价格总比燃油汽车高出3-5万。
目前，新能源汽车电池，宁德时代与比亚迪无论是在国内还是全球，都是数一数二的存在。国内市场来看，中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2022年，宁德时代的国内新能源电池市场占有率为48.2%，排名第一；比亚迪市场占有率为23.45%，排名第二。全球市场方面，2022年宁德时代以37%的市占率稳居全球首位，全年装车量191.6 GWh，相较上一年上涨超九成。比亚迪则以13.6%的市占率和70.4 GWh的装车量，追平韩国锂电龙头LG新能源，并列全球第二，同比上升接近5个百分点。
当然，宁德时代目前在新电池研发上占有优势，前几个月，发布了自研的第一代钠离子电池。虽然 160 Wh/kg 的能量密度和锂电池还是有差距，但根据曾毓群的介绍，它在低温性能和快充上都有着很好的表现。为了弥补钠离子电池在能量密度上的短板，宁王还很机智地搞出了AB 电池系统，也就是把钠离子电池与锂离子电池按一定比例混搭，既保证了性能，也优化了成本。
宁德时代发布了凝聚态电池。它通过使用高动力仿生凝聚态电解质代替传统锂电池中的电解液，把能量密度直接拉到了500 Wh/ kg 。而目前量产的锂电池，单体能量密度最高的也只有300 Wh/ kg左右。这些都源于锂资源的匮乏和昂贵。
但比亚迪有它自己的优势，一方面自己造车，目前2023年一季度在国内销售已经超过特斯拉，另外一方面也造电池，成本较低，有它自己的优势。比亚迪刀片电池使用的是磷酸铁锂电池，相较于三元锂电池，成本更低，安全性更高。这也是比亚迪纯电新车海鸥售价仅在10万元以内的原因。相比增加10万元才能选装140kWh麒麟电池的2023款极氪001，价格上对消费者而言更加友好。
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